La industria de la construcción naval tiene requisitos muy altos para la precisión de la segmentación y distribución del casco, y el espacio para la transferencia de tramas debe controlarse dentro de 1 mm. En el pasado, las empresas de construcción naval generalmente utilizaban corte por plasma para cortar las costillas. Con el fin de garantizar que el espacio de montaje sea el estándar, el margen de corte se establece en las costillas. Es necesario realizar el recorte manual en el campo durante el montaje. La calidad es desigual. El recorte manual puede dar como resultado óxidos residuales en la ranura. Al mismo tiempo, aumenta la carga de trabajo del conjunto y prolonga el ciclo de montaje, dando como resultado una extensión significativa de todo el ciclo de construcción del segmento.
En la actualidad, en la industria de la construcción naval, los métodos de corte de las piezas de la lámina del casco incluyen principalmente corte con llama, corte por plasma, procesamiento por corte y corte por láser. En comparación con el corte por láser, otros métodos de corte son insuficientes en muchos aspectos. Por ejemplo, el corte por llama y el corte por plasma pueden ocasionar problemas tales como rendijas amplias, precisión de corte deficiente, generación fácil de gases nocivos y gran contaminación del medio ambiente. La placa de acero marino cortada con láser tiene buena calidad de corte, buena verticalidad de la superficie de corte, sin escoria, capa delgada de óxido, superficie lisa, sin necesidad de procesamiento secundario, soldadura directa, pequeña deformación térmica, alta precisión de corte de la curva, reducción efectiva el número de horas de trabajo y lograr un corte sin barreras de las placas de buques de alta resistencia.
Ya en 1992, el astillero Vosper Thornycroft fue el primero en utilizar equipos de corte por láser en Europa. Posteriormente, astilleros de Europa instalaron equipos para soldadura y corte. En los Estados Unidos, Bender Shipyard fue el primer astillero en utilizar equipos de corte por láser de alta potencia. En 1999, Bender usó el láser Tanaka LMX III de 6KW para hacer un progreso significativo en el costo de fabricación y la calidad.
En los últimos años, la "construcción naval de precisión" y la "construcción naval rápida" se han convertido en las principales tendencias en el desarrollo de la industria de la construcción naval, y la tecnología de corte por láser se ha desarrollado rápidamente. La industria de la construcción naval utiliza principalmente materias primas de placas de acero, y el uso del láser para cortar la placa puede reemplazar algunos métodos de procesamiento que requieren grandes troquelados, lo que acorta considerablemente el ciclo de producción y reduce el costo de procesamiento. El uso de la máquina de corte por láser para eliminar el margen de montaje, eliminando el fenómeno del recorte en el lugar, reduciendo la mano de obra y el desperdicio de cartón, la velocidad de montaje del conjunto se acelera significativamente y la calidad del conjunto se mejora significativamente.
Aunque las ventajas del corte por láser son obvias, todavía hay muchos problemas en la aplicación. En la actualidad, el corte por láser no domina en la industria del transporte marítimo nacional. La razón principal es que el costo del corte con láser es más alto que el método de corte tradicional; el gran equipo de corte por láser no es adecuado para las características de fabricación de la industria naval, como la construcción in situ, la segmentación, el entorno de trabajo complicado, etc .; El corte por láser no tiene ventajas obvias en eficiencia. Especialmente para el corte de chapas gruesas en la industria naval; El mantenimiento del equipo láser es complicado, los requisitos para los trabajadores son altos y el costo de mantenimiento es alto.
