Tecnología de eliminación de pintura de aviones laser superficial se desarrolla rápidamente por la demanda para el retiro de piezas de aviones durante la revisión de la tienda de reparación de Base de la fuerza aérea. Su desarrollo tiene las siguientes tres características.
1) de la pintura de la pequeña área de retiro al completar la máquina pintura eliminación láser de eliminación de pintura primero se aplica a las piezas pequeñas del avión, especialmente en depainting rápido de piezas de daño temporal. Con la amplia aceptación de la viabilidad y la eficacia del láser de eliminación de pintura, sus partes de la aplicación han ampliado gradualmente a partes de aviones tales como radomos, alerones, timones, tren de aterrizaje puertas, elevadores y aletas. La tecnología de remoción de pintura de final láser se ha llevado a. La tecnología ha sido actualizada para cumplir con los requisitos para la eliminación de pintura en la superficie de la máquina.
2) de mano para aplicaciones de automatización al Deslacado láser inicial fue diseñado para áreas de piezas complejas que son difíciles de acceder y limpiar. Dispositivos de eliminación láser de mano pintura cumplen los requisitos, por lo que la fuerza aérea, armada, ejército y guardia costera se comercializan mano lasers fueron utilizados para remoción de pintura. Más tarde, con la expansión del alcance del láser de eliminación de pintura, los requerimientos de automatización de equipos de remoción de pintura son cada vez más y más alto, para pintar el automático sistema de eliminación se ha convertido en la dirección de aplicación más adelante. La remoción de pintura automatizado láser sistemas actualmente en uso incluyen láseres, pórtico, sistemas de guía de luz, láser, análisis de sistemas, sistemas de seguimiento de contorno sin contacto y sistemas de eliminación de residuos. El contorno sin contacto sistema de seguimiento es un componente muy importante. El sensor del sistema de está instalado frente al terminal de escaneo láser, y se fijan la distancia y la posición del actuador del análisis. Al trabajar, la superficie del componente puede escanear y generada en tiempo real. El mapa tridimensional se pasa al actuador escaneado, de tal modo automáticamente ajustando la trayectoria del movimiento del láser para lograr la remoción de pintura automatizada de superficies complejas.
3) de singularización para diversas aplicaciones en el proceso de remoción de pintura de láser, ajustes de parámetros de proceso se requieren para diversos materiales. Para los aviones, debido a los diferentes materiales utilizados en cada modelo y la distribución de materiales diferentes, es necesario que en la remoción de pintura de láser, el sistema de pintura automática láser puede ajustar los parámetros del proceso en tiempo real según el material y la distribución. Cumplir los requisitos de la diversificación de tipos de aeronaves diferentes además a pintar.
Ejemplos de aplicación de láser pintan remoción de aeronaves superficies compuestas en la década de 1990, la base de reparación nos fuerza aérea OO-ALC comenzó a aplicar la tecnología láser de remoción de pintura a la revisión de mantenimiento de aeronaves. En aquel momento, un sistema de eliminación de pintura automatizado láser (muchachos) fue utilizado para quitar la capa superficial de la pintura de la cúpula de nariz de combate F-16. El sistema de muchachos utiliza un láser de CO2 de té de 6kW. La sola energía de pulso del laser es 30J, la anchura de pulso es 0.2μs, el ritmo cardíaco máximo es 150 pulsos/s y el diámetro del punto original es de 38 ~ 50 mm. La cúpula se une a un rotativo de herramientas para que el rayo láser puede ablar completamente la capa en la superficie de la cúpula entera. Según el cálculo de la geometría de la cúpula anterior, el ancho de la viga de pulso generado por el láser de CO2 se establece en 0.5 a 2 pulgadas (aprox. 12.7 a 50.8 mm). Durante el proceso de remoción de pintura, la temperatura de la superficie del domo nunca sobrepasa los 77 º C. El equipo ha estado en uso hasta el 2008 y ha sido reemplazado por el nuevo equipo debido a los cambios en nuevos conceptos de diseño y costo.
El sistema LADSII está diseñado para manejar la capa superficial de la cúpula de la A-10, C-130 modelos y F-16. Para maximizar el uso de este sistema, la unidad puede utilizarse también para cero durante otros revisiones de aeronaves. Se elimina la capa superficial de la pieza. El sistema incluye el láser de CO2 de Rofin-Sinar 8kW, sistema de guía de luz americana empresas Laser, escáner de láser de Scanlab, de TEKA sistema de tratamiento de residuos (absorbente laca lisada), de BRIC diseño y fabricación A hueco del brazo mecánico. El brazo del robot es un acoplamiento de cinco ejes (tres pivotes y dos ejes de rotación) montado sobre un carril de 30feet (aprox. 9.1 m), que permite la eliminación de las piezas más largas. Un esquema de seguimiento técnica originalmente montado por BRIC en el sistema RLCRS también está montado sobre el brazo del robot. En comparación con el sistema original de muchachos, LADSII energía es más eficiente, consume menos energía, consume menos gas y tiene costos de mantenimiento. La tasa de eliminación de pintura LADSII es más rápido, que se tarda sólo 30 minutos para eliminar la capa de pintura en la superficie de una cúpula, mientras que el sistema de muchachos toma 6 horas.
La marina de guerra de Estados Unidos diseñó un hélice lámina láser automático pintura sistema de extracción (ARBSS) para lograr la remoción de pintura de la H-53 y H-60 helicóptero compuesto hélice [11]. El sistema se monta en la parte delantera de un brazo robótico con un tubo cerrado de distintos colores, representando un láser diferente. Tiene tres colores de láseres que pueden usarse para automáticamente y simultáneamente realizar la eliminación de pintura de hoja de hélice. El brazo robótico está montado sobre un 30feet carril largo (9,1 m) para la eliminación de pintura en cualquier área de la pala de la hélice. El sistema integra todas las unidades de trabajo, incluyendo herramientas, equipos láser, respondedores cabeza láser y sensores de control. El sistema ARBSS ahorra tiempo en comparación con los anteriores métodos de eliminación de pintura manual. Previamente tomó 22 horas con la mano, mientras que el sistema ABSSS sólo tuvo 4-6 horas.
En la actualidad, la base de reparación de la fuerza aérea ha aplicado el proceso de remoción de pintura de láser de la máquina entera para quitar la pintura. En la base de OO-ALC, esta tecnología ha sido aplicada a la labor de remoción de pintura de aviones F-16 y C-130. Cuando se pinta la máquina F-16, un robot puede ajustarse a ambos lados de la aeronave para Deslacado simultánea y el C-130 requiere cuatro tales dispositivos para trabajar al mismo tiempo para eliminar la capa de la piel de la máquina. En Europa, la tecnología láser se ha aplicado también en la eliminación de capas de compuesto. CleanLASER y SLCR en Alemania han desarrollado equipos para la remoción de pintura de superficies de composites y la ablación de materiales dañados durante la reparación [12].
