El propietario de Tesla, el mayor fabricante de automóviles del mundo por valor de mercado, Musk ha impulsado más de una vez la tecnología clave del piloto automático: lidar, con una retórica feroz.
Si bien no es sorprendente que un mago de los negocios inconformista como Musk impulse cualquier tecnología, es difícil entender cuánto odia el lidar.
Después de todo, el lidar es una tecnología central para las nuevas compañías de energía como Tesla que están destinadas a lograr una conducción autónoma completa en el futuro. Porque, el radar láser es el ojo autónomo del automóvil, utilizado para ayudar al automóvil a identificar todo alrededor del automóvil, peatones, obstáculos, etc.
Que Musk se atreva a ser tan audaz es porque Tesla no elige la ruta lidar, sino otra ruta técnica: usar un algoritmo de reconocimiento visual de cámara de alta definición.
Por la razón principal de abandonar el lidar, por un lado, Tesla tiene una acumulación lo suficientemente profunda en tecnología de reconocimiento visual, pero el punto más crítico es que el lidar es DEMASIADO CARO. Tesla, que sigue recortando precios, obviamente no está dispuesta a asumir más costos.
Pero el resto de las compañías de automóviles de nueva energía del mundo aparentemente han elegido rutas lidar más precisas. Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China han ido más radicalmente en la carretera del piloto automático lidar.
El 14 de abril, Xiaopeng, uno de los tres principales fabricantes de automóviles nacionales, presentó su nuevo automóvil inteligente, P5, y anunció que P5 sería el primer automóvil inteligente lidar producido en masa del mundo.
Solo tres días después, el 17 de abril, ARCFOX, otra marca nacional de automóviles inteligentes, anunció con anticipación que lanzaría el alpha S, el primer modelo lidar comercial del mundo.
De esta manera, el lidar emerge en todas partes como el florecimiento de la flor traído por una noche de viento primaveral. El nuevo cuerpo de energía de China abrió oficialmente la era del piloto automático lidar.
Además, es más digno de atención que tanto Xiaopeng como ARCFOX utilicen tecnología lidar desarrollada por empresas chinas locales. Es la start-up lidar livox de Dajiang la que proporciona lidar a Xiaopeng, y el proveedor de ARCFOX es Huawei.
Felicitaciones porque una de las tecnologías más básicas en piloto automático, lidar, ha sido dominada por muchas empresas nacionales al mismo tiempo y ha logrado el uso comercial de producción en masa.
¿Por qué el piloto automático necesita lidar?
Un LIDAR (Laser Radar) es un sistema de radar que determina la distancia entre el objeto medido y el punto de prueba emitiendo un rayo láser y recibiendo la onda reflejada del rayo láser y registrando la diferencia de tiempo.
En el "campo de visión" del lidar, aunque no hay color ni detalle, el contorno es claramente visible.
En comparación con el método de reconocimiento visual adoptado por Tesla, el lidar no necesita depender de la cámara para tomar la claridad de la imagen, el algoritmo para identificar objetos, es completamente físico. Por lo tanto, el juicio de los objetos circundantes debe ser más preciso, especialmente en la escena oscura con mala vista, lidar es mucho mejor que la cámara.
En este momento, es probable que la cámara dispare objetos poco claros, lo que resulta en errores de reconocimiento del algoritmo, y luego conduce a un accidente automovilístico.
En cuanto a los lidars de diferentes tipos, todavía hay ventajas y desventajas entre ellos. En términos generales, depende del uso de "cuántas líneas" como evaluación de la precisión lidar. El llamado "cuántas líneas", es decir, lidar tiene múltiples transmisores y receptores en la dirección vertical, a través de la rotación del motor, cuántas líneas láser se pueden escanear. Por supuesto, cuantas más líneas, más perfecto es el perfil de superficie, pero cuanto mayor sea la cantidad de datos a procesar, mayores serán los requisitos de hardware.
El alto costo del lidar es principalmente la complejidad de la tecnología lidar multilínea.
En la actualidad, el piloto automático se divide en seis niveles, a partir de L3, se cree que los autos inteligentes logran la verdadera sensación de piloto automático (el conductor no necesita controlar el volante por completo).
Sin embargo, generalmente se cree que desde el comienzo de L3, el uso de la tecnología de reconocimiento visual por sí solo no es suficiente para respaldar la precisión del reconocimiento del vehículo de los objetos circundantes cuando está completamente divorciado del conductor, por lo que se debe adoptar la tecnología lidar.
Entonces, ya sea Xiaopeng P5 o ARCFOX Alpha S, están corriendo hacia la verdadera conducción autónoma. P5 lleva lidar de 144 líneas, y ARCFOX alpha S es lidar de calibre 96, ambos son productos lidar de alta gama.
Mientras que Tesla, que parece desdeñado en usar lidar, de hecho, ha estado rondando el nivel L2.5 de conducción auxiliar.
Por supuesto, el lidar no es una panacea. Lidar, después de todo, no puede obtener información de imagen externa real. Solo utiliza las "líneas" para escanear el mundo exterior. Por un lado, su distancia de detección es limitada, mucho menor que la distancia de disparo de la cámara; por otro lado, la frecuencia de barrido láser es mucho más baja que la de la cámara (la frecuencia de actualización lidar P5 es de solo 10 Hz), respuesta más lenta.
Por lo tanto, en la actualidad, la tecnología madura de piloto automático utilizará una variedad de sensores para aumentar la confiabilidad del reconocimiento del vehículo, el reconocimiento visual y el lidar.
Entonces, ¿por qué los autos inteligentes domésticos de 100 o 200 mil dólares estadounidenses pueden llevar lidar? ¿Pueden controlar y reducir el costo? Esto se debe a que, una vez que hay empresas chinas involucradas y desarrolladas, la tecnología de alta gama también se puede alcanzar a un precio comparativamente más bajo. Ahora, el lidar de gama alta, que originalmente se vendió decenas de miles de dólares, Huawei puede alcanzar un precio inferior a $ 1000, y afirma haber bajado a $ 200 en el futuro. Livox lidar también ha alcanzado un nivel de miles de yuanes. La clave es que también tienen su propia tecnología central y patentes.
Hay miles de compañías de alta tecnología como Huawei y Livox que atacan las tecnologías centrales de los vehículos eléctricos inteligentes.
En el futuro, qué país y qué empresas pueden liderar la nueva era de los automóviles, qué tecnología prevalece, esperemos y veamos.
