Tres empresas automovilistas nacionales anuncian llevar lidar- ¿Es el primer año de producción en masa de LIDAR? Los expertos son escépticos
En 2021, parece que LIDAR está empezando a ser estándar para los vehículos eléctricos inteligentes. El 20 de enero, la marca Wey de Great Wall Motor lanzó el primer modelo de aterrizaje de la plataforma "Coffee Smart", "Mocha", y dijo que este modelo está equipado con LIDAR, que es el primer lidar de estado totalmente sólido producido en masa en el mundo. A principios del 9 de enero, Nio anunció que su primer coche eléctrico, ET7, estará equipado con LIDAR. El 1 de enero, Xiaopeng Automobile también anunció que utilizará lidar de grado de coche en su tercer modelo de producción que se lanzará en 2021. A un mes del primer año del año, los anuncios oficiales de tres fabricantes de automóviles han hecho de la aplicación de producción en masa de LIDAR un tema candente en la industria.
Con el estallido del mercado de conducción automática en 2016, la industria lidar ha atraído la atención del mercado de capitales desde entonces. Se espera que el mercado mundial lidar valga casi 2.500 millones de dólares en 2020, con un CAGR del 15% entre 2016 y 2020, según MarketsandMarkets. En 2020, la producción en masa de LIDAR se ha convertido en el foco de atención. Recientemente, varias compañías automovilísticas han anunciado proyectos relacionados, entre los que BMW, Daimler, Volvo y otras empresas extranjeras tienen planes de llevar lidar en 2021.
La conducción automática se divide principalmente en tres niveles: capa de percepción, capa de decisión y capa de ejecución. Como uno de los componentes principales de la capa de percepción, LIDAR puede detectar el entorno circundante en tiempo real y obtener la información precisa de distancia y contorno de los objetos circundantes. Lidar se divide principalmente en radar mecánico, radar de estado sólido y semi-estado sólido. Debido a su pequeño tamaño y bajo costo, este último es ampliamente utilizado en el sistema de conducción autónoma L3, y también se lleva en los vehículos de producción actuales.
Por otro lado, a pesar de la aplicación de una serie de políticas de conducción autónoma en 2020, la promoción y aplicación del nivel L3 sigue siendo controvertida.
¿La producción en masa es verdadera fuerza o truco?
Si bien la producción en masa de LIDAR es ruidosa, hay disputas en la industria sobre la ruta de la tecnología de conducción autónoma. Una facción es el grupo LIDAR, la otra es el grupo de cámaras. El primero piensa que la cámara es insuficiente en forma de datos y precisión, por lo que necesita suplemento por lidar. Estos últimos piensan que LIDAR es innecesario y demasiado caro.
La insistencia de Musk en no usar LIDAR es sólo porque el costo aún no ha bajado, dijeron algunas personas dentro de la industria a los periodistas. En la actualidad, las soluciones de cámara, radar de ondas milimétricas y lidar están mejorando, pero debido a los defectos inherentes del hardware, la cámara por sí sola para lograr un alto nivel de conducción autónoma es controvertida. Tesla, que se adhiere al lado de la cámara, ha tenido una serie de accidentes de conducción autónoma, muchos de los cuales se cree que fueron causados por cámaras que juzgan mal objetos blancos puros.
¿Una situación estable que se formará en 2023?
Los gigantes tecnológicos se han dado cuenta durante mucho tiempo del diseño de la industria lidar. Ya en 2009, Google estableció la división de coches sin conductor, que finalmente se convirtió en Waymo, una de las compañías lidar actuales. Además de Google, tres gigantes tecnológicos estadounidenses (Apple, Amazon y Microsoft) también se han convertido directa o indirectamente en uno de los actores en el campo lidar a través de la cooperación y la inyección de capital.
Las compañías extranjeras de radar láser han iniciado una ola de auge de la cotización desde 2020. Hesai Technology de China también presentó el 7 de enero una solicitud de OPI para el consejo de innovación en ciencia y tecnología y ha sido aceptada.
En la competencia de la industria lidar, aunque las empresas extranjeras comenzaron antes que las empresas nacionales, la sustitución de la localización se está acelerando en la actualidad.
Al reportero se le ha dicho que la inversión actual en la industria lidar se ha convertido en racional, "en la actualidad, todo el mundo está en el diseño de este campo. Además de su propia investigación y desarrollo, los gigantes de las piezas también invertirán en start-ups para desarrollarse juntos. El mercado sigue siendo pequeño, por lo que todo el mundo está en la etapa de investigación y desarrollo". Lu Wenliang, un trabajador de la industria automotriz, cree que las empresas emergentes pueden tener ciertas ventajas en la tecnología, pero después de que surja productos posteriores, la construcción de canales es muy importante.
